introducción
todo lo que sea historia me apasiona y después de leerme el libro *canalizar para industrializar*
de la escritora BIBIANA ANDREA PRECIADO, geografa que escribió este interesante libro que se basó en lo que fue el proceso de canalizar el río aburra, dándole un cauce recto que para la época era lo mas conveniente para muchos sectores de la industria, el comercio y la salud de esa nueva cuidad que se venia venir a finales del siglo XIX.
motivos para canalizar
este proyecto inicio a finales del siglo XIX cuando algunos exportadores de café antioqueños decidieron invertir en el barrio guayaquil, el cual se erigía como polo de desarrollo por la construcción de la plaza de mercado , estación de ferrocarril y de viviendas para los mismos comerciantes.
era medellin una ciudad con desarrollo solo en el lado oriental del río todo estaba ubicado a lo largo de la quebrada santa helena, el otro costado (occidental) era llamado otrabanda.
otrabanda era una zona pantanosa y de escaso desarrollo debido a los constantes desbordamientos del río aburra o medellin como se denominó luego.
el afán de expandir la ciudad hacia este lado era una prioridad, pues la zona oriental en su ocupacion ya llegaba a la zona de colinas.
ya medellin se proyectaba como una ciudad industrial y la afluencia de habitantes se hizo evidente,
esto demandaba mas tierra para urbanizar y un motivo mas para canalizar el río.
el río por esta época era eje fundamental de la ciudad, y sitio de muchas actividades sociales, allí se lavaba ropa, se sacaba material de construcción, se transportaban en balsas, tomaban baños los habitantes y hasta buscaban oro.
características del río
empecemos por decir que el río nace en el alto de san miguel en caldas al sur del valle y se riega por todo el valle de aburra hasta barbosa, donde se convierte en el río porce y llega al nechí para luego desembocar en el cauca.
a su cauce desembocan numerosas quebradas, siendo las mas importantes: la ayurá, doña maría, iguaná, santa elena y otras que arrojaban miles de toneladas de sedimento a su cauce.
desde 1890 la élite de la época en su afán de modernizar la ciudad propusieron "domesticar" el rio, pues era una amenaza para la ciudad, medellín era por entonces un poblado de calles estrechas, rodeada de extensos campos y de montañas salvajes y abruptas.
foto francisco mejia
en otrabanda solo existían los barrios la américa, belén y robledo y las fincas de recreo de muchas de las familias pudientes de la villa, así como cultivos de caña, maíz y otros.
los principales sitios de realización de actividades sociales eran: "los naranjos" bajo el puente guayaquil (1878) "la palma" cerca del puente de san juan o en los bajos del puente de Colombia (1846)
las fincas y pastizales utilizaban su agua para riego, o utilizada como fuerza hidráulica para algunos trapiches.
comienza el proyecto
en 1890 empezaría en firme este proyecto para después crear otras obras que transformarían todo el sector tales como: plaza de mercado cubierta de guayaquil (1892), feria de ganado (1917), estación antioquia del ferrocarril (1914), estación amaga (1911) y el propio barrio de guayaquil, sobre estos existía una preocupación por las contantes avalanchas del río.
estas obras le darían un impulso empresarial a medellin y la convertiría en centro de comunicaciones del país, entre 1890 y 1910 comenzaron las investigaciones para la domesticación del río, se realizaron 3 estudios, el primero fue del medico y geógrafo manuel uribe angel en 1890, el segundo fue del abogado y gobernador pedro restrepo uribe, L.M carrasquilla y manuel s. toro en 1894, el tercero por la comisión ferrocarril de antioquia en 1910 a la cabeza del ingeniero alejandro lopez.
la conclusión fue, que la sedimentación causada por causa de el arrastre de materiales de sus afluentes ocasionaba que el cauce del río perdiera profundidad y se desbordara, dicho sedimento bajaba a gran velocidad y se salia de sus innumerables meandros inundando todo a su paso.
de 1910 a 1914 comenzaron los trabajos entre el puente de guayaquil y el de colombia, a medida que se fue haciendo recto el cauce fueron construyendo las vías paralelas que se llamaron avenida los libertadores y los conquistadores, hoy llamadas regional o autopista.
la industria y la expansión de la ciudad
iniciando el siglo XX despegó el proceso de industrialización con la instalación de fabricas de productos alimenticios, gaseosas, alcoholes y principalmente textiles, la mayoría se ubicaron cerca al lecho del río (coltejer, fabricato, rosellon) que se nutrieron de mano de obra que a diario llegaba a la ciudad por efecto del ferrocarril.
el crecimiento industrial y la violencia derivó en una explosión demográfica que requería vivienda (en 1870 habían 29.765 hab y en 1.951, 358.000 hab) el déficit de vivienda obligo a los urbanizadores a buscar terrenos, y con la canalización la zona de otrabanda fue la mas adecuada, donde luego nacieron los barrios la américa (1921), y otros mas. y los que se crearon en el lado oriental ( aranjuez, manrique ,sevilla,campo valdes, prado, miranda, buenos aires, boston, miraflores)
en 1936 se firmaría la ordenanza para intervenir el sector entre el puente don jorge (el volador) y el puente del mico y del puente de guayaquil hacia abajo.
en 1941 la ley 110 decretó que la nación se encargaría del sector copacabana - la estrella, con esto se conseguía la nacionalización del proyecto
en los años 40s la ciudad avanzó definitivamente hacia otrabanda con barrios tales como laureles, floresta y estadio, de esta forma se disparó el precio de estos terrenos.
la construcción de la universidad pontificia bolivariana y su barrio circundante le dio aun mas valor.
todo tiene una consecuencia
"los ríos son entidades con vida y personalidad propia" esta frase dicha por por mark cioc resume lo que aconteció con el proyecto y como se manifestó luego el río con resultados imprevistos.
al cumulo de desacuerdos sobre donde seria el próximo paso o el siguiente tramo para canalizar, llegaron los inevitables daños de un río que tenia su propia dinámica
la disyuntiva de avanzar de norte a sur o viceversa, enfrento a muchos sectores de la sociedad que veian una amenaza en la reacción que podría tomar el río.
en este tire y afloje se esgrimieron motivos como el de salvar los puentes que comunicaban el oriente del occidente donde había gran cantidad de casas fincas o que se inundaran las vías laterales al río.
en 1.912 se aprobó la intervención entre el puente de guayaquil y la desembocadura de la quebrada santa elena (desemboca al frente de donde es hoy la minorista) de esta manera comenzarón lo que se denominó "la defensa de la cuidad" y sus obras mas representativas, como las vías ferreas, los puentes sobre el río, la plaza de cisneros y el barrio guayaquil entre otros.
las obras consistieron en abrir otro canal, hacer obras de defensa en las orillas y sembrar arboles en estas.
las obras de defensa eran básicamente canastillas de cañabrava que se rellenaban con piedra y se alineaban en sus orillas.
los arboles mas usados fueron sauces, guamos y bucaros y como complemento estaba la extracción de material de sedimento para darle mas profundidad al trecho rectificado.
la cronología dice que en la década de 1.910 las obras se realizaron frente a la ciudad y luego siguieron hacia el norte
1.910-1.914 del puente de guayaquíl al puente de colombia
1.914-1.917 del puente de colombia al puente el volador
después de 1.935 se prolongaron hacia el norte y hacia el sur
1.936-1.940 del puente el volador al puente del mico
1.940 del puente del mico a acevedo
1.941 de acevedo a machado
al sur: 1.935 del puente guayaquil a cementos argos
1.940 de argos a el poblado
1.940-1.943 de el poblado a aguacatála
la respuesta del río
con la rectificación del río se redujo su extención y aumento la velocidad del agua y el tiempo en bajar esos tramos rectos, lo cual desencadenó una serie de sucesos imprevistos.
las crecidas de la iguaná y las constantes lluvias caídas causaron muchos daños en la obra y perdidas cuantiosas a los finqueros ribereños, resultando de esto una serie de demandas que acarrearon indemnizaciones a unos y largos pleitos a otros, hasta que asumieron estos hechos como cosas normales del proyecto
lo bueno se aprovechó
con la llegada del ingeniero ricardo de la cuesta en 1.940 se aprendió de las experiencias vividas en los últimos 60 años.
lo primero que hizo fue estudiar los afluentes y el arrastre que estos arrojaban al río.
con la llegada de mas tecnología, propuso cambios importantes tales como cambiar las estructuras de madera, por muros de concreto y piedra, también usó la aerofotografia que cubrió desde copacabana a caldas lo que permitió tener una panorámica total de la cuenca.
también la introdución de nueva maquinaria como martinetes, palas de vapor, dragas, tractores y volquetas con los que se removió, traslado y evacuo de una forma mas eficiente los materiales utilizados y el desecho sacado del cauce.
por ultimo le dio un toque progresista y de ornato al proyecto, dando para esta época la canalización en firme del río.
lo que aconteció desde 1.880 a 1.950 solo fue una domesticación parcial en la que el resultado fue la urbanización del sector occidental de la ciudad llamado otrabanda que paso de ser un inmenso pantanero a causa de los meandros y curvas del río a ser un lugar valorizado y listo para ser transformado, y pasar de sitio de recreo y de fincas a ser barrios listos para habitar, y de carambola la consolidación del sector de guayaquil como el centro de actividades comerciales mas importante del valle de aburra, donde se concentró todo lo que era transporte y comercio que ya había sido equipado por muchos visionarios como carlos coriolano amador que vieron en este sector el futuro de la ciudad.
fotos de francico mejia, meliton rodriguez, BPP, gabriel carvajal, manuel lalinde. las imágenes pueden estar sujetas a derechos de autor
libro de mi inspiración
